Масляные фильтры в лаборатории – эксперты в шоке!

От качества фильтрации моторного масла зависит ресурс ДВС. Лабораторные тесты показывают: поддельные фильтры не обеспечивают требуемую тонкость отсева загрязнений и качественную фильтрацию масла на протяжении регламентного интервала технического обслуживания автомобиля. 

Чтобы показать, насколько опасны поддельные масляные фильтры, их нужно испытать по ключевым параметрам в специализированной лаборатории, имеющей все необходимые для этого стенды и оборудование. А чтобы заявить о масштабе проблемы засилья опасного фальсификата на российском рынке, важно принять в фокус внимания расходники для самых массовых автомобилей. Таковыми являются машины немецкого бренда VW.

Эксперты канала «Накачанные колеса» передали в лабораторию отечественного производителя фильтров образцы расходников для их всестороннего исследования. Полученные результаты шокировали!

Оригинал и качественная альтернатива: выходцы с одного завода

В качестве отправной точки – эталона для сравнения параметров – были взяты оригинальный фильтр VW AG (артикул 04E 115 561H) и его близнец MANN-FILTER (артикул W712/95). Эксперты отметили не только их идеальное внешнее сходство, но и подчеркнули, что это и есть один и тот же расходник, только в разных упаковках. Отличия между ними, по сути, заключались только в особенностях маркировки. Для автозавода и его фирменной сервисной сети – маркировка VW AG, а для продажи на рынке Aftermarket под брендом производителя расходника – маркировка MANN-FILTER.

Как мы уже многократно отмечали, сами автозаводы фильтры не производят, впрочем, как и моторные, трансмиссионные масла, а также гидравлические жидкости (для АКПП и ГУР). За них это делают поставщики конвейера – специализированные компании. Сделаем на этом акцент, так как данный нюанс позволяет в ряде случаев значительно сэкономить на покупке запасных частей. Пример по рассматриваемым фильтрам мы приведем в конце статьи.

Подделки, пришедшие по параллельному импорту

Проверке на лабораторном оборудовании подвергались поддельные фильтры, которые продавались как оригинальные комплектующие и были упакованы, соответственно, в коробки, выполненные в стиле автопроизводителя VW AG.

Первое, на что обратили внимание эксперты, сравнивая оригинал с фальсификатом, это явные отличия по цвету эмали, которой окрашены стальные корпуса и нюансы нанесенной на них маркировки. Фильтры явно были изготовлены на разных заводах, и предприятия эти точно не производят комплектующие для VW AG.

Отличия имелись и по применяемым при изготовлении фильтров материалам. Так, у оригинала (04E 115 561H) фильтровальная штора изготовлена из синтетического материала белого цвета, а у подделок она в большинстве случаев выполнена из бумаги желто-коричневых оттенков. Казалось бы, чтобы отделить зерна от плевел, достаточно через резьбовое отверстие фильтра рассмотреть фильтровальную штору. 

Однако не все так однозначно. На рынке выявлены и подделки, у которых фильтровальная штора также выполнена из синтетического материала белого цвета. Следовательно, от покупки фальсификата никто не застрахован. Такой фильтр, к слову, также попал в лабораторию на тестирование.

Герметичность противодренажного клапана

Первый тест, который прошли фильтры, – проверка герметичности противодренажного клапана. Данный элемент конструкции фильтра должен удерживать масло в корпусе при неработающем ДВС. Это необходимо, чтобы при первом же обороте коленчатого вала (пуск мотора) смазочный материал сразу начал подаваться по каналам системы смазки и как можно быстрее заполнил зазоры между парами трения.

Если противодренажный клапан будет негерметичен, то масло во время продолжительной стоянки авто с выключенным мотором постепенно вытечет из фильтра. Насосу потребуется время, чтобы вновь его заполнить. На практике выявить фильтр с негерметичным противодренажным клапаном можно по длительности горения индикатора «масленка» на панели приборов. Если фильтр качественный, а масляный насос не изношен (обеспечивает требуемую производительность), то индикатор гаснет практически сразу.

Одно из прошедших испытаний подделок провалило тест с треском. Фильтр в прямом смысле слова потек. А вот второй показал себя достойно – из него вытекло совсем немного смазочного материала, и его противодренажный клапан можно назвать герметичным. Стоит отдать должное его производителю.

Но, как это объяснить? Да очень просто! Расходник был изготовлен на заводе с отлаженным производственным циклом. В этом случае упрощать что-либо в узле противодренажного клапана оказалось просто экономически невыгодно. Вот и весь секрет. Однако это оказалось единственным достоинством поддельного фильтра.

Грязеемкость фильтра определяет его ресурс

Второй, не менее важный тест, – определение параметра грязеемкости фильтров. По сути, он показывает, как быстро забьется его фильтровальная штора и в систему через перепускной клапан пойдет неочищенное масло, или по-простому ресурс фильтра. В этой дисциплине обе подделки с треском провалили испытание. Следовательно, пары трения моторов, на которые они будут установлены в процессе работы, подвергнутся абразивному износу. Вот почему в преждевременном выходе из строя ДВС не всегда нужно винить масло!

Худшие результаты по грязеемкости, как и предполагалось, имел поддельный фильтр, фильтровальная штора которого изготовлена из бумаги. Подводя итоговую черту под вторым туром испытаний, скажем, что ресурс подделок в лучшем случае составил четверть от того, который показал оригинальный фильтр. При этом и по чистоте отсева загрязнений оба фильтра-фальсификата не обеспечили требования заводского норматива.

Вывод: если у вас есть хоть малейшее подозрение, что вместо оригинального фильтра вы установили на мотор подделку, то замените его незамедлительно, не подвергайте ДВС риску абразивного износа.

Что такое объемная фильтрация?

Пользуясь случаем, дадим полезную информацию, которая позволит более детально вникнуть в смысл понятия грязеемкости. Несмотря на то, что толщина материала фильтровальной шторы небольшая, в нем реализован принцип объемной фильтрации масла. Поясним: загрязнения – абразив, продукты износа ДВС – оседают не только на поверхности фильтровальной шторы, но и проникают внутрь нее и там застревают. На поверхности задерживаются частички крупного размера, а внутри материала мелкие.

Эффективность работы фильтровального материала и его способность задерживать максимальное количество загрязнений в большей степени определяется материалами (натуральными и синтетическими), из которых он изготовлен, а также его структурой. В частности, большое значение имеет то, как переплетены между собой микроволокна.

Для того чтобы показать различие между фильтровальными материалами оригинального фильтра и подделок, эксперты использовали микроскоп. При многократном увеличении было хорошо видно, что фильтровальный материал оригинального расходника имеет четкую структуру и однородность, в то время как у подделки наблюдались проплешины по всей его площади. Вот вам и ответ: почему фальсификат пропускает в систему смазки загрязнения, а не задерживает их.

Перепускной клапан – дверь для пропуска неочищенного масла

Еще одним важным критерием оценки качества фильтра стала оценка усилия открытия его перепускного клапана. Напомним, что через него в систему смазки попадает загустевшее масло в момент пуска двигателя, так как продавить его через фильтровальную штору очень сложно. Срабатывает клапан и в некоторых режимах работы прогретого мотора. Например, при резком наборе оборотов ДВС, когда в системе смазки быстро растет давление.

Как показали испытания, у оригинального фильтра пружина перепускного клапана оказалась самой жесткой. Следовательно, он будет открываться реже, и через фильтровальную штору будет идти максимальный объем неочищенного масла. При этом смазочный материал, циркулирующий по системе, будет наиболее полно очищаться от механических загрязнений.

У обоих поддельных фильтров перепускные клапаны открывались при значительно меньших усилиях (читай меньшем давлении в системе смазки). Причиной тому стали пружины с меньшим количеством витков. А это значит, что в систему смазки будет идти значительно больший объем неочищенного масла.

Сколько стоит оригинальный масляный фильтр VW AG и MANN-FILTER?

Теперь вернемся в самое начало нашей статьи и ответим на вопрос: сколько можно сэкономить, если купить вместо оригинального фильтра VW AG (артикул 04E 115 561H) его близнеца MANN-FILTER (артикул W712/95)? Для этого мы просмотрели предложения по интересующим нас расходникам от проверенных магазинов, которые гарантируют оригинальность реализуемых запасных частей.

Итак, начнем с оригинала. Если брать фильтр VW AG (артикул 04E 115 561H) из наличия, то его цена составит 1 200–1 350 рублей. При этом расходник под заказ, с ожиданием 2-3 дня, обойдется в 950–1 000 рублей.

Цена MANN-FILTER (артикул W712/95) значительно привлекательнее. Если брать фильтр из наличия, то его отдадут примерно за 1 000 рублей. А под заказ, с ожиданием 2-3 дня, он обойдется в 750–800 рублей.

Так как мы говорим об одном и том же фильтре, то вывод очевиден – покупать нужно расходник в упаковке его производителя – в нашем случае MANN-FILTER – и, самое главное, оформлять предварительный заказ на его покупку. Тем самым вы сократите расходы как минимум на 10 %.