Параллельный импорт – источник поддельных масел

Лаборатория СТОП! Контрафакт. Как отличить подделку моторного масла

Параллельный импорт – источник поддельных масел

Параллельный импорт – источник поддельных масел
0 0 135

По мнению ряда экспертов отрасли смазочных материалов, рост объемов фальсификата на российском рынке масел — это заслуга неконтролируемого параллельного импорта.


Тот факт, что параллельный импорт позволил частично снизить дефицит смазочных материалов в самом начале санкций, не оспаривается. Однако именно он сегодня является основным источником поддельных масел, которые попадают на российский рынок.


Так, по данным портала pravda.ru, по состоянию на август 2024 года до 54 % представленного на рынке масла является контрафактом.


Наибольшее число подделок пришлось на такие бренды, как Mobil и Castrol. Опираясь на собственную статистику и данные, получаемые из проверенных источников, мы поставим на пьедестал антирейтинга также смазочные материалы Shell, Total и многие ОЕМ-продукты. В первую очередь речь идет о таких популярных и уважаемых у нас брендах, как Toyota, Hyundai, VW.


Количество фальсификата по ним внушительно. Причем не только по смазочным материалам, но и фильтрам, и прочим расходным материалам, которые используются при обслуживании автомобиля.


Различия в рецептуре масел и аналоги из Азии


Также эксперты издания отметили, что масла, завозимые в страну по параллельному импорту, могут отличаться по составу от своих «официальных» версий, что подтверждают специалисты МИЦ ГСМ.


Но это не самое неприятное. Гораздо хуже то, что смазочные материалы малоизвестных брендов, которые сегодня массово завозятся в РФ из Китая и Турции, могут отличаться от заявленных в документах по качеству и физико-химическим свойствам от партии к партии. А это уже непременно вызовет проблемы в эксплуатации автомобилей, особенно в сложных дорожных и климатических условиях.


От себя добавим, что в интернете в последнее время появилось достаточно много негативного контента по китайским маслам, которые используются для первичной заливки в агрегаты автомобилей на сборочных конвейерах. Многие механики независимых СТО настоятельно рекомендуют проводить замену оригинальных смазочных материалов на пробегах 1–3 тыс. км, не дожидаясь срока указанного в руководстве по эксплуатации автомобиля.


С чем связана столь быстрая деградация смазочного материала, к сожалению, никто из экспертов ответа не дает. Списывать это на сложные условия эксплуатации было бы неправильно, так как масла иных производителей, в том числе российских, в аналогичных условиях проявляют себя более чем достойно.


Делай ставку на своих производителей


В сложившейся ситуации эксперты советуют отдать предпочтение смазочным материалам, которые производятся на территории России. В частности, журналисты pravda.ru упоминают такие бренды как «Лукойл», «Рольф» и «Синтек», которые в нынешней рыночной ситуации не просто сохранили свои позиции, а сумели увеличить свои доли на рынке.


При этом качество российских масел заметно улучшилось. Также отметим, что производимые внутри страны смазочные материалы, несмотря на санкции, получают одобрения крупных автопроизводителей, в частности таких, как Mercedes-Benz и Jaguar Land Rover.


Стоит ли говорить, что масла, изготавливаемые в России, выигрывают у своих зарубежных аналогов по стоимости. А самое главное – их не подделывают. Это позволяет использовать отечественные и локализованные смазочные материалы в самых современных ДВС, не опасаясь «нарваться» на фальсификат.

Комментарии