Евро-3 убьёт турбированные моторы?

Правительство допустило снижение требований к топливу до стандарта Евро-3. Что это означает для ваших двигателей — особенно турбированных? Глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин дал откровенное интервью каналу «Стоп! Контрафакт».

Правительство допустило снижение требований к топливу до стандарта Евро-3, чтобы избежать дефицита на АЗС. Что это означает для ваших двигателей — особенно турбированных? Глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин дал откровенное интервью каналу «Стоп! Контрафакт».

Бензиновый кризис: паника на АЗС и пауза в продажах

Летом этого года дефицит топлива на российских АЗС вызвал волну паники среди автовладельцев — люди бросились заправлять не только баки, но и канистры. По словам сотрудников заправок, выборка топлива ускорилась в три-четыре раза: бензовоз, который раньше продавался за день, теперь расходился за четыре часа.

Это немедленно отразилось на авторынке. Дилеры зафиксировали заметное снижение трафика в салоны: покупатели взяли паузу, не желая вкладываться в машину, которую завтра может быть не на чём заправить. К концу периода ситуация стала выравниваться — по словам Подщеколдина, наличие бензина на заправках постепенно улучшилось и трафик в салоны начал восстанавливаться.

Евро-3 и турбомоторы: кто в зоне риска?

Снижение стандарта топлива до Евро-3 означает повышенное содержание серы в бензине. Именно здесь начинаются проблемы для современных двигателей.

Сера вызывает отложения на форсунках и стенках цилиндров, нарушает работу топливной аппаратуры. Особенно чувствительны к качеству топлива турбированные двигатели — а именно они стоят на большинстве современных китайских автомобилей. Китайские производители, как правило, не выпускают крупнолитражные атмосферные моторы: чтобы получить 150–200 лошадиных сил, они используют небольшие турбированные двигатели.

Атмосферные моторы, которые были распространены у ушедших с рынка европейских и корейских брендов — Renault, Kia, Hyundai, — переносят топливо более низкого качества значительно легче.

Дизельные двигатели, по мнению эксперта, — лучший выбор в текущей ситуации. Дизельное топливо является низшей производной при крекинге нефти и производится проще, его дефицит менее вероятен. У китайских легковых автомобилей таких двигателей практически нет.

Важно понимать: последствия от топлива Евро-3 проявляются не сразу. По словам Подщеколдина, первые серьёзные поломки топливной аппаратуры стоит ожидать через два-три месяца использования. Дилерские сервисы уже готовятся к наплыву обращений к концу года.

Помогает ли частая замена масла при бензине Евро-3?

Этот совет активно тиражируется в интернете. Эксперт даёт взвешенный ответ: связь между качеством топлива и маслом есть, но она не прямая.

Масло не сгорает в цилиндре — оно смазывает и омывает стенки. При повышенном нагарообразовании из-за серосодержащего бензина более частая замена масла действительно немного снизит количество отложений. Но это не панацея. Подщеколдин рекомендует сократить интервал замены масла с привычных 15 000 км до 10 000 км — и делать это вне зависимости от ситуации с бензином.

Уйдёт ли Motul с российского рынка?

На одной из отраслевых конференций появились слухи об уходе Motul из России. Ответ эксперта расставляет всё по местам: доля Motul на российском рынке составляла не более одного процента, поэтому даже если бренд уйдёт — критических изменений для рынка не произойдёт. Крупные бренды — Mobil, Shell, Castrol — ушли раньше, и рынок адаптировался. На смену приходят российские производители, которые, по словам Подщеколдина, растут и предлагают конкурентный продукт.

Китайские грузовики переходят на российское масло

Отдельная тема интервью — рынок масел для грузовых автомобилей. Китайские производители грузовиков традиционно обязывали дилеров использовать китайское масло. Однако логистика меняет расчёты: основное потребление масла для грузовиков сосредоточено в европейской части России, а доставка из Китая делает китайское масло дороже российского аналога.

По мнению Подщеколдина, переход на российские масла для китайских грузовиков неминуем и выгоден всем сторонам: и китайским производителям, и российским дилерам, и водителям. Российский производитель несёт ответственность за свой продукт, всегда доступен для контроля качества и не требует затрат на трансконтинентальную логистику.

Как не залить контрафактный бензин

Правило простое: заправляйтесь там, где уже бывали, и там, где дорожат репутацией. Незнакомая транзитная АЗС с броским названием и заниженной ценой — это риск получить неисправный двигатель через 200–300 километров. Репутация заправок хорошо отслеживается в интернете: плохие отзывы появляются быстро.

Хуже обычного Евро-3 — только контрафактное топливо: смешанный с соляркой или иными примесями бензин способен вывести двигатель из строя практически моментально.

Видео: Евро-3 убьёт турбированные моторы? Интервью с главой РОАД

Материалы по теме:

●      LSPI и разрушение двигателя: как поддельное масло убивает современные моторы

●      Масложор: когда бить тревогу?

●      Как устранить масложор двигателя?

●      Внимание: отработка в оригинальной канистре

●      Разбор моторного масла Rolf GT SAE 5W-40

●      Разбор масла Sintec Premium 9000 5W-30

●      Масла Shell в России по параллельному импорту