Медленно, но верно: как поддельное масло убивает двигатель, или как попасть на капиталку и 700 тысяч рублей убытков

Моторное масло, которое продается в 200-литровых бочках, подделывать выгодно. Об остроте проблемы фальсификации масел в бочках мы рассказывали не раз, например, в материалах «Паленое» масло и… опять из бочки!» и «Поддельные масла в оригинальной упаковке – это реально!».

Поддельные масла не всегда уничтожают двигатель за короткий период. На такое способна разве что «веретенка» или прошедшая минимальную очистку «отработка», но никак не моторное масло более низкого класса качества, которым чаще всего и заменяется дорогой брендовый смазочный материал топ-уровня.

Масло более низкого класса качества «убивает» мотор постепенно. «Агония» может длиться десятки тысяч километров. Примером тому служит случай, произошедший с грузовиком Mercedes-Benz Axor, который пришел на ремонт в сервисный центр «Грузовик сервис». Рассказывает наш эксперт – Андрей Попов, генеральный директор сервисного центра:

«Некоторые клиенты нашего сервисного центра приобретают моторные масла для обслуживания своих машин самостоятельно. Чаще всего берут недорогие, которые продаются на розлив. Причем делают это не в магазинах, где клиенту выдаются документы на товар или как минимум товарно-кассовый чек, а на автокомбинатах, которые закупают масла бочками для обслуживания своей техники.

Происхождение данных смазочных материалов очень часто невозможно проследить. Это связано с тем, что сами автокомбинаты нередко приобретают масла у незнакомых им поставщиков, которые дали лучшую цену.

Как показывает практика, не всегда заявленные на бочке эксплуатационные характеристики масла соответствуют тому, что есть в действительности. Мне известны случаи, когда такие смазочные материалы теряли свои свойства и качества до наступления регламентного срока их замены. Выражается это, прежде всего, в заметном увеличении расхода на угар и интенсивном образовании отложений в ДВС.

Приведу такой пример. На седельных тягачах, которые работают в сложных условиях (невысокие средние скорости, короткое плечо перевозки, длительная работа ДВС на холостом ходу и т.д.), оптимальный интервал ТО равен 40 000 км. При заливке в ДВС качественного моторного масла первые 20 тысяч километров мотор практически его не расходует.

Последующие 10-15 тысяч километров долив масла также можно не проводить, так как его уровень хоть и начнет снижаться, но до минимума не опустится. К пробегу 40 000 километров уже будут проявляться признаки износа смазочного материала. Из-за деградации его основы расход масла на угар начинает расти, что требует периодической доливки.

Чем ниже были изначальные свойства и качества моторного масла, тем больше будет расход смазочного материала в конце регламентного срока ТО.

Если в мотор было залито масло более низкого класса качества, чем требует автопроизводитель, то интенсивный расход на угар будет наблюдаться уже на пробеге 20-25 тысяч километров. Фактически это означает, что масло сработалось на 50% пробега регламентного ТО и его необходимо заменить.

Если этого не сделать, то в моторе будут интенсивно образовываться и накапливаться отложения. А это приводит к уменьшению сечения масляных каналов, ухудшению смазки пар трения, а также негативно отражается на тепловом режиме ДВС.

Скажу больше, если конгломераты отложений перекроют сетку маслоприемника масляного насоса, это может спровоцировать масляное голодание пар трения, их интенсивный износ, аварийное разрушение мотора.

И такой пример у нас был совсем недавно. Причем с очень надежным и выносливым ДВС OM457LA, который устанавливается на грузовики Mercedes-Benz Axor. Для того чтобы  вывести данный дизель из строя, потребовалось провести три замены масла, свойства и качества которого не соответствовали требованиям автопроизводителя. Это тот самый случай, когда поддельное моторное масло из бочки, купленное у непроверенного продавца, «убило» двигатель за 120 000 километров. По нынешним временам капитальный ремонт данного дизеля составит более семисот тысяч рублей».