Кто убил двигатель Hyundai Accent?

Лаборатория СТОП! Контрафакт. Как отличить подделку моторного масла

Кто убил двигатель Hyundai Accent?

Администратор ⠀
Кто убил двигатель Hyundai Accent?
0 0 272

Сотрудники одного сервисного центра пригласили нас, чтобы ознакомить с интересным случаем аварийного выхода двигателя из строя. Казалось бы, чем можно удивить работников СТО? Оказывается, есть такие случаи в практике. Конструктивно простой ДВС, стоявший под капотом Hyundai Accent, заклинило из-за масляного голодания коренных вкладышей коленчатого вала.


Как известно, данные машины и их моторы отличаются завидной живучестью. Чтобы довести дело до такого печального финала, нужно либо вообще не менять масло, либо лить в двигатель веретенку, гидравлику и т.д. Но в нашем случае все было наоборот – машина регулярно проходила ТО, при котором использовались расходные материалы от именитых зарубежных производителей.

 

Опять паленое масло с рынка   

 

Примечательно, что незадолго до этого события автомобиль прошел техническое обслуживание на одном из сервисов, к которому у автовладельца было полное доверие. Ранее никаких претензий к работе мастеров не было. А тут заклинивший мотор… 


Разбирая данную ситуацию, можно было бы грешить на работников СТО, если бы не одно важное обстоятельство. Расходные материалы для очередного ТО, и в частности моторное масло от известного импортного производителя, продукция которого официально не поставляется в РФ, автовладелец приобрел самостоятельно, на авторынке. Как показало вскрытие ДВС, это и стало роковой ошибкой.



 

Мы уже это видели!  

 

«Смертельная болезнь моторного масла», «Смерть масла и моторов: убийца найден». В недавнем прошлом под такими громкими заголовками на страницах журнала «За рулем» разворачивался самый настоящий триллер с расследованием причин массового выхода двигателей из строя. Клина ловили не только технически сложные ДВС престижных иномарок, но и двигатели бюджетников, которые рассчитаны на работу на маслах относительно невысокого класса качества.

 

Причем только фиксируемых и получавших широкую огласку случаев внезапного выхода моторов из строя по Санкт-Петербургу было 2-3 в неделю. А сколько их прошло, как обыденное событие, не привлекшее к себе внимания? Не случайно журналисты окрестили прокатившуюся по крупным городам России эпидемию «масляной чумой». Что было вполне обоснованно, так как масло без видимых на то причин начинало превращаться в мазутообразную субстанцию (сильное повышение вязкости) и интенсивно угорать.


maslo ubilo_motor.jpg

 

Масляное голодание – причина выхода ДВС из строя

 

Вскрытие «умерших» внезапно моторов показывало одну и ту же картину – во всех случаях мастера автосервисов диагностировали масляное голодание пар трения, к которым переставала поступать смазка, их интенсивный износ с последующим заклиниванием. А происходило это, как мы уже упомянули выше, из-за сильного повышения вязкости моторного масла, которое превращалось в гудрон.

 

На иллюстрациях к статьям красовались сгустки черного цвета, облепившие распределительные валы и клапанные пружины, забившие штору масляного фильтра. Отложения были повсюду: и на поршнях, и на стенках блока цилиндров. И, разумеется, читателям был показан итог всего этого мракобесия – провернутые вкладыши и задранные шейки коленчатого вала. Ни дать ни взять – картина маслом. Так и хочется сказать – поддельным.

 

posledstviya raboty poddelnogo masla


Но не станем торопиться с выводами. Сохраним интригу. Тем более, что, по всей видимости, фигурировавший в расследовании журнала «За рулем» убийца моторов, снова взялся за старое.  Посмотрите на кадры из нашего видео – вы сразу узнаете почерк злодея, орудовавшего на рынке смазочных материалов несколько лет назад. Все, как и раньше: сгустки гудрона черного цвета, задранные шейки коленчатого вала, приварившиеся к ним вкладыши…

 

Простое совпадение или повторение истории?

 

На этом совпадения не заканчиваются. Журналисты «За рулем», проведя массу лабораторных экспериментов и заручившись поддержкой специалистов фирм-производителей смазочных материалов, пришли к выводу: убийственное для двигателей поведение масла стало следствием грубейшего нарушения технологии его производства. Как некондиционное масло попало на рынок и как удалось замять это громкое дело, история умалчивает.

 

Но это уже и не важно, так как мы, по всей видимости, столкнулись с рецидивом. Почему мы пришли именно к такому выводу? Да потому что превращение моторного масла в гудрон в обоих случаях произошло после небольшой его наработки – 3–5 тысяч километров. Даже подделка, которая представляет собой моторное масло низкого класса качества, не образует сгустки на таком небольшом пробеге и убивает двигатель медленно.

 

Наши предположения

 

А теперь рассмотрим события в свете дня сегодняшнего. Некая зарубежная фирма, продукция которой пользуется у нас хорошим спросом, произвела на одном из своих заводов моторное масло с нарушением технологии. Куда деть партию смазочного материала? Пускать в продажу на рынке страны, где она официально представлена, категорически нельзя.  Подлог непременно выявится, репутация будет подмочена, а убытки от судебных тяжб будут огромными.

 

Утилизировать некондиционную партию, как это полагается в цивилизованном мире, означает также понести существенные затраты. Но если воспользоваться текущей ситуацией и грамотно распорядиться неликвидом, то можно неплохо заработать. Например, поставить смазочный материал через нескольких посредников на российский рынок. Риск нулевой, так как финансовую ответственность несет компания, которая завезла масло в серую.


effekt poddelnogo masla 


Какова цена ремонта?

 

Восстанавливать заклинивший из-за масляного голодания двигатель, коленчатый вал которого однозначно идет под списание, а блок цилиндров в лучшем случае под расточку в максимальный (последний) ремонтный размер или под гильзовку – удовольствие очень дорогое. Даже если приобретать запасные части (коленвал + шатуны) на разборке, то капитальный ремонт обойдется свыше 150 000 рублей. А если все делать правильно, с применением качественных новых запасных частей, то прайс превысит двести тысяч. При этом никакой гарантии, что ДВС отработает хотя бы половину ресурса от нового, нет. Квалификация мастера, который выполняет работу, имеет большое значение.

 

Второй вариант – покупка контрактного двигателя. Благо, предложения по ним есть на популярных досках объявлений, а цены начинаются от 90 000 рублей. Однако, как показывает практика, найти исправный двигатель на разборке – это сегодня большая удача. И не факт, что ДВС по верху рынка не окажется котом в мешке. Случаев, когда после вскрытия б/у мотора выяснялось, что его место в пункте приема металлолома, – масса.

 

Как правильно поступить в этой ситуации? Выход один – искать б/у двигатель, но исключительно в предложениях компаний, которые специализируются на продаже таких запчастей, работают легально и, самое главное, дают гарантию на проданный товар. Их цены значительно выше средних по рынку. Например, ДВС для рассматриваемого нами Hyundai Accent с его монтажом на сервисном центре продавца и полноценной проверкой (диагностикой) обойдется примерно в 180–200 тысяч рублей. По сравнению с остаточной стоимостью машины это дорого. Но иного пути, если вы планируете и дальше ездить на авто, нет.

 

Как уберечь мотор от масляной чумы?

 

Рекомендации прежние. Следите за мотором и прислушивайтесь к его работе. Внимательный автовладелец всегда заметит изменения в поведении ДВС, например более шумную или жесткую его работу. Важно регулярно контролировать уровень масла в картере, попутно оценивая его консистенцию. При заметном увеличении вязкости масла растет его расход. Если уровень масла по щупу за относительно короткий пробег упал, а под клапанной крышкой обнаружились сгустки отложений, замена смазочного материала  должна быть проведена незамедлительно. Периодически можно проводить и классический капельный тест масла. Если оно чрезмерно густое – это будет сразу видно.


rabota poddelki v DVS Hyundai Accent

 

Что касается промывки двигателя специальными средствами, для того чтобы максимально полно удалить из него загрязнения и остатки поддельного масла, то мы сторонники составов, оказывающих мягкое воздействие на отложения и не провоцирующих отслоение больших конгломератов, закупорки ими сетки маслоприемника и каналов подвода масла к парам трения. Лучше выполнить промывку мягкими средствами в несколько этапов, чем рисковать мотором. Также рекомендуем после этого сократить интервал замены масла до 25–30 % от номинального хотя бы на 2-3 последующих ТО. Качественное масло имеет в своем составе эффективный пакет моющих присадок, которые способны смыть большую часть отложений.           

 

В очередной раз предупреждаем, призываем, настаиваем – приобретайте моторные масла только в проверенных магазинах, которые дают 100% гарантию оригинальности выставленной на прилавке продукции. Если нет уверенности, что в торговой точке вам продадут качественное импортное моторное масло, к которому вы привыкли, отдайте предпочтение продукции отечественных производителей.

Комментарии