Поддельные масла выявляет Генерал Мороз

С приходом морозов участились случаи выявления фактов покупки и заливки в двигатели автомобилей поддельных масел. События развиваются по одному и тому же сценарию. Как только температура окружающего воздуха падает ниже отметки -20 ̊С, абсолютно исправные моторы, причем достаточно свежих машин, вдруг перестают нормально пускаться.

Чтобы их «оживить», приходится использовать различные средства. Самыми популярными являются специальные легкоиспаряющиеся и легковоспламеняющиеся аэрозольные составы, созданные на основе эфира с добавлением многофункциональных присадок, которые впрыскиваются во впускной коллектор. Если они не помогают, остается одно – эвакуация машины в теплый бокс.

Застывание моторного масла в морозы

Во всех случаях затруднения вызваны застыванием моторного масла. При этом современные смазочные материалы вязкостью (SAE) 5W-  и тем более «нулевки» (SAE) 0W- обеспечивают пуск ДВС при более низких, чем указано выше, температурах. И именно они рекомендуются к применению большинством автопроизводителей в ДВС последних поколений.

Из этого следует, что вместо качественной синтетики, обладающей отличными низкотемпературными свойствами, в двигатели автомобилей была залита полусинтетика или минералка вязкостью (SAE) 10W- или (SAE) 15W-.

Если вы столкнулись именно с таким случаем, то мы настоятельно рекомендуем не испытывать мотор своего автомобиля на прочность, используя упомянутые выше составы «быстрый старт», и тем более, пытаясь провернуть коленчатый вал, таская машину на буксире!

Это может привести к тому, что вкладыши коленчатого вала провернутся и ДВС отправится на капитальный ремонт. Его стоимость сегодня кратно превышает затраты на услуги эвакуатора, который доставит машину до ближайшего сервиса, покупку и замену моторного масла.

Ну и конечно, не стоит идти на поводу у «бывалых автолюбителей», разогревая застывшее масло в картере открытым огнем. От таких манипуляций сгорел не один автомобиль. Однако каждую зиму эксперименты продолжаются.  

Показатели CCS и MRV

Чтобы понять, почему не стоит запускать двигатель с сильно загустевшим маслом, расскажем про два важных показателя смазочного материала:

• низкотемпературная вязкость запуска двигателя — CCS (имитация холодного пуска);

• вязкость прокачивания — MRV (прокачиваемость).

От того, какие у них будут показатели, зависит, насколько легко стартер будет проворачивать коленчатый вал ДВС (CCS) и насколько быстро масло прокачается по каналам и поступит в пары трения в момент пуска мотора (MRV). Если по-простому, они определяют возможность пуска двигателя и его защиту в это время. 

А теперь посмотрим на данные, приведенные в таблице. Как видим, разрыв в значениях CCS и MRV даже для двух соседних классов вязкости (SAE) 5W- и (SAE) 10W- уже является существенным. Вот почему на морозе -30 ̊С поддельное масло (SAE) 10W- залитое вместо (SAE) 5W- загустевает, плохо прокачивается по системе смазки, приводит к работе пар трения в условиях недостаточной смазки, провоцирует их ускоренный износ.

Теперь понятно, почему не стоит применять средства облегчения пуска мотора или таскать машину на буксире, пытаясь провернуть коленчатый вал ДВС. Если Генерал Мороз выявил в вашем двигателе масло не той вязкости, которая была указана на канистре, сливайте его без сожаления.     

Таблица: Значение параметров CCS и MRV с привязкой к вязкости масла