Что происходит, когда залил поддельное масло в коробку передач?

О поддельных моторных маслах и последствиях от их применения информации в открытых источниках много. Это объясняется тем, что замена масла в ДВС входит в перечень регламентного технического обслуживания любого автомобиля и, соответственно, выполняется с завидной регулярностью. Следовательно, шансы приобретения и заливки в мотор поддельного смазочного материала высоки.

Другое дело трансмиссионные масла. Их, согласно регламенту ТО, меняют значительно реже. Если рассматривать легковые автомобили, то в классических автоматах с гидротрансформаторами трансмиссионную жидкость рекомендуется обновлять каждые 40-60 тыс. км. Аналогичные интервалы справедливы и для большинства вариаторов. В классических механических КПП с мануальным управлением замену смазки нужно делать раз в 80-100 тыс. км.

У грузовиков и автобусов нормативы по замене трансмиссионных масел в КПП заметно больше: 120, 180, 240 тыс. км и более, в зависимости от условий эксплуатации машин и типа заливаемого в агрегаты масла. Синтетика ходит больше, чем минералка или полусинтетика. При этом тип основы масла автопроизводители не оговаривают. Важно, чтобы смазочный материал соответствовал требованиям по своим свойствам и качествам, указанным в руководстве по эксплуатации.

Заправочные объемы у КПП грузовиков существенно больше, чем у легковых автомобилей. В зависимости от модели коробки передач в нее может заливаться от 6 до 15 и более литров трансмиссионного масла. Вот почему производители фальсификата нацелены, прежде всего, на коммерческий сегмент и используют тару большого объема (ведра и бочки).

Почему трансмиссионные масла сложны в изготовлении?

Несмотря на то, что трансмиссионное масло не воспринимает большие температурные нагрузки как моторное, оно работает в не менее сложных условиях.

Используемый в агрегатах трансмиссии смазочный материал должен:

1. Защищать детали от износа

2. Препятствовать коррозионному разрушению деталей (смазочный материал по-разному реагирует с разными сплавами)

3. Обеспечивать охлаждение агрегата (съем и перенос тепловой энергии)

4. Гарантировать чистоту агрегата (не допускать образования различных отложений)

5. Сохранять свои свойства и качества на протяжении всего регламентного интервала технического обслуживания (задается конструкторами агрегата)

6. Соответствовать конструктивным особенностям агрегата трансмиссии (нагрузки, приходящиеся на детали, сплавы, из которых они изготовлены и т.д). 

Начнем с того, что если в коробку передач тяжелого грузовика (а именно такую мы сегодня рассматриваем) заливать качественное, соответствующее требованиям производителя агрегата масло и своевременно его менять, то до капитального ремонта она отработает значительно больше двух миллионов километров.

Если в КПП будет залит фальсификат масла, то агрегат может потребовать ремонта уже через 50-80 тыс. км. Для большинства машин, работающих на длинном плече, это примерно 4-6 месяцев интенсивной эксплуатации. В нашем случае залитое при проведении последнего ТО трансмиссионное масло не соответствовало требованиям производителя агрегата, что привело к интенсивному износу его деталей.

При проведении дефектовки компонентов разобранной КПП специалисты обратили внимание на консистенцию трансмиссионного масла, которое осталось в полостях после его слива. 

Смазочный материал, соответствующий требованиям производителя агрегата, не должен образовывать сгустки, как на фото. Налицо явная деградация основы масла, что говорит о ее низком качестве.

Современные высоконагруженные коробки перемены передач тяжелых грузовиков оснащаются масляным насосом. Благодаря ему обеспечивается надежная подача смазочного материала к парам трения и их защита от износа. Мастера СТО, осмотрев узел, пришли к выводу, что он сильно изношен. Это говорит о том, что масло, которое было залито в коробку передач, имело скудный пакет противоизносных и противозадирных присадок.

Об этом же говорит и состояние рабочих поверхностей зубьев шестерен. Многочисленные дефекты не видны невооруженным глазом.

Для справки: выясняя причины шумной работы агрегата, мастера специализированных мастерских используют для осмотра поверхности зубьев шестерен мощные увеличительные стекла. Так они определяют наличие износа поверхностей и его характер. Добавим, что износ зубьев шестерен также является следствием попадания на их контактные поверхности металлической стружки. Ее мог генерировать, например масляный насос, который мы показали выше.

Некачественное трансмиссионное масло привело к ускоренному износу подшипников, в которых вращаются валы коробки передач. Из-за возникших люфтов произошло пространственное смещение осей валов. Они стали непараллельными. Вследствие этого изменились пятна контакта шестерен. Следом увеличились контактные напряжения и износ поверхностей. Шум работающей коробки передач возрос кратно.

Встроенный в систему смазки КПП сетчатый фильтр имеет крупные ячейки и не способен задержать все попавшие в масло частички металла. 

Вопрос о качестве трансмиссионного масла окончательно сняли детали синхронизатора. На них обнаружили следы перегрева. Зубья колец были изношены. А один синхронизатор разрушился. Вердикт экспертов однозначен – виновато масло, которое не соответствовало по своим физико-химическим свойствам требованиям производителя КПП. В агрегат было залито поддельное масло!

Поддельное масло в коробке передач. Видео с последствиями

А теперь наглядный пример того, как выглядят валы коробок передач, одна из которых обслуживалась с применением качественного (вал сверху) и поддельного (вал снизу) трансмиссионного масла.

Разница в цвете (отложения) говорит о том, что в первом случае смазочный материал сохранял свои свойства и качества на протяжении всего регламентного срока службы, а во втором – деградировал раньше времени.

Поддельное трансмиссионное масло — что это?

У теневиков, подделывающих трансмиссионные масла, широкое поле для маневра и заработка. Так, производители фальсификата могут заменять дорогие, энергосберегающие, созданные на синтетической основе, трансмиссионные масла (например, вязкостью 75W-80), на более дешевые (75W-90).

Если производитель агрегата допускает использование смазочных материалов, указанных выше вязкостей, а их уровень эксплуатационных свойств (класс API: GL-4; GL-5; GL-4 / GL-5) соответствует требуемым, то никаких негативных последствий для КПП не будет.

Хуже, если разработчик агрегата трансмиссии рекомендует лить в него масла строго определенной вязкости. Например, механические пятиступенчатые коробки передач массовых легковых автомобилей Renault Logan предусматривают заливку в них трансмиссионных масел вязкостью 75W-80. Если пренебречь данной рекомендацией и залить смазочный материал вязкостью 75W-90, то передачи могут включаться с большим усилием. Это будет восприниматься, как неисправность агрегата.

Хуже всего, когда под видом созданного на синтетической основе и уникального пакета присадок масла продается минералка с низким эксплуатационным уровнем свойств. В этом случае уже при относительно небольшом пробеге агрегат трансмиссии может проявлять различные признаки неисправности.

Например, мастера СТО, где мы проводили фото/видеосъемку, фигурирующей в материале КПП, упомянули подобный случай из своей практики. Выполняя диагностику зашумевшей коробки передач грузовика, они слили из нее черного цвета субстанцию с резким, нехарактерным для современных трансмиссионных масел, запахом. Эксперты пришли к выводу, что вместо ОЕМ-масла в агрегат было залито отечественное ТАД-17. Подчеркнем – это хорошее масло. Просто оно предназначено для других агрегатов трансмиссии.     

Плохие последствия для коробок передач будут, если теневики вместо трансмиссионного масла класса API GL-4 разливают в канистры смазочный материал, соответствующий API GL-5. Его пакет присадок отлично защищает высоконагруженные шестерни редукторов, но негативно влияет на работу синхронизаторов.

Примечательно, что случаев продажи под видом трансмиссионного масла дешевой веретенки, отработки и т.д., опрошенные нами эксперты не вспомнили. Однако, это не означает, что таковых нет.  

Как избежать заливки в КПП поддельного трансмиссионного масла?

Если речь идет об импортных трансмиссионных маслах, путь один – приобретать их только у проверенного временем поставщика. Таким может быть крупный, дорожащий своей репутацией магазин (торговая сеть) или СТО (сеть автосервисов), где вы постоянно обслуживаете машину.

Недавно мы рассказывали про контрольную закупку трансмиссионного масла ZF на Кунцевском рынке Москвы. Экспертиза показала, что в составе ZF Lifeguard Fluid 8 отсутствовал оригинальный пакет присадок, который обеспечивает защиту деталей коробки передач. Это одна из причин, почему не стоит покупать масло дешево у случайного продавца.

Максимально снизить риски покупки поддельного трансмиссионного масла можно, отдав предпочтение отечественным аналогам. Российские производители смазочных материалов, а также западные бренды, сохранившие несмотря на санкции контрактное производство на территории РФ, имеют достаточно широкую линейку трансмиссионных масел. Подобрать нужное для вашей машины не составит труда.