Поддельное масло TCL Zero Line 5W-30

Администратор ⠀

янв 19, 2024

0 0 562

В полку фальсификата прибыло – на российском рынке смазочных материалов появились подделки под масла японского бренда TCL. Первыми забили тревогу форумчане Ойл Клуба, которые купили поддельные масла на площадках известных маркетплейсов OZON и Wildberries. Отзывы о покупке фальсификата пришли от разных людей, которые купили моторное масло у двух разных (!) продавцов, которые зарегистрированы в разных городах.

Но и это еще не самое страшное. Дело в том, что по информации авторов поста, поддельные смазочные материалы TCL были обнаружены в мегаполисах, в частности, Краснодаре и Санкт-Петербурге. Это говорит о том, что фальсификат начал активно поставляться на рынок и вероятность его приобретения стремительно возрастает.

Обсуждение подделки TCL Zero Line 5W-30 на форуме

Отличия поддельного масла TCL Zero Line от оригинала

После закупки форумчанами подозрительных моторных масел бренда TCL их образцы были отправлены в лабораторию Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского (г. Владивосток) для проведения анализа.

Полученные результаты подтвердили наихудшие предположения – поддельное масло TCL кардинально отличается от оригинального по ключевым показателям и характеристикам. Следовательно, его заливка в современные моторы, особенно те, которые оснащаются системами турбонаддува и нейтрализации выхлопных газов, может нанести им вред.

Начнем с того, что физико-химические показатели масла, которое было принято за оригинал совпали с заявленными производителем. Следовательно, их можно брать за точку отсчета для сравнения. Эти данные мы занесли в таблицу.

Наиболее опасным, с точки зрения эксплуатации двигателя на поддельном масле, является полный провал фальсификата по параметру динамической вязкости, определяемой на имитаторе холодной прокрутки CCS (Cold Crank Simular). Разница значений между оригиналом и подделкой составила 3 217 мПа*с или практически 36%. Это очень много, так как именно имитация холодного пуска, по сути, определяет максимальную вязкость при заданной отрицательной температуре, при которой возможен пуск мотора без использования вспомогательных средств.

Исходя из этого эксперты лаборатории пришли к выводу, что поддельное масло можно классифицировать как (SAE) 10W-40. Напомним, что в оригинале вязкость совсем другая – (SAE) 5W-30. Очень жаль, что эксперты не включили в перечень работ тест на прокачиваемость MRV (Mini Rotary Viscometer). А ведь от него зависит то, как смазочный материал будет поступать к парам трения в момент пуска мотора и защищать их от износа.

Отметим, что в современных двигателях, которые имеют небольшие по величине зазоры в парах трения и узкие масляные каналы, смазочные материалы вязкостью (SAE) 10W-40 в списке допущенных (для теплого времени года) указываются достаточно редко. В основном в них применяются маловязкие масла (SAE) 0W-20, 0W-30 или 5W-30. Следовательно, двигатель (особенно зимой, во время пуска) будет работать в условиях недостаточной смазки. Это может стать причиной быстрого износа его деталей, а в ряде случав спровоцировать аварийный выход мотора из строя.

Самое безобидное – это когда поддельное масло на холоде потеряет текучесть и ДВС просто не запустится.

Poddelka VS original TCL Zero Line 5W-30

Дешевая минералка вместо дорогой синтетики

Большинство моторных масел вязкостью (SAE) 10W-40 изготавливается на минеральной или полусинтетической основе. Следовательно, применение подделки в высоконагруженных (в том числе и по температуре) моторах приведет к тому, что основа смазочного материала станет быстро деградировать, а в ДВС будут образовываться и накапливаться отложения.

О том, насколько они опасны, мы неоднократно предупреждали наших подписчиков, приводя примеры того, как загрязнения становились причиной выхода двигателей из строя. Вот лишь часть из недавних публикаций, которые отображают суть проблемы:

Замена дорогого, изготовленного на синтетической основе, масла TCL ZERO Line Fully synthetic SP, CF-6 (SAE) 5W-30 на дешевое, вязкостью SAE 10W-40, да еще и низкого уровня эксплуатационных свойств, дает производителям подделки астрономическую прибыль. При этом, как мы уже отмечали, выявить подлог в теплое время года (особенно жарким летом) оперативно не получится. Следовательно, поймать фальсификаторов по горячим следам очень сложно! На этом мы сделали акцент в материале «Дешевое моторное масло убивает двигатель».

Результаты испытаний моторного масла TCL Zero Line Fully synthetic SP, CF-6 (SAE) 5W-30

Наименование показателя	Масло TCL подделка	Масло TCL оригинал	Значение по данным производителя	Нормированные значения по стандарту SAE J 300
Плотность нефтепродукта при 15 ̊С, кг/м3	874	851	850	Не нормируется
Вязкость нефтепродукта кинематическая, сСт: При 40 ̊С При 100 ̊С	82,41 13,17	60,03 10,23		Не нормируется 9,3-12,5
Индекс вязкости	172,01	158,2		Не нормируется
Температура вспышки нефтепродукта в открытом тигле, ̊С	215	230	244	Не ниже 190
Температура застывания, ̊С	минус 36	минус 34	минус 35	Не нормируется
Щелочное число, мг КОН/Г	8,92	6,36		Не нормируется
Динамическая вязкость, определенная на имитаторе холодной прокрутки (CCS), при -30 ̊С, мПа*с (сП)	8872	5655		Не более 6600

Как минимизировать последствия заливки в ДВС поддельного масла

Поскольку сегодня опасность заливки поддельных масел высока, напомним, как действовать, чтобы не допустить преждевременного износа двигателя или аварийного выхода его из строя.

Первое – оперативно меняем вызвавшее подозрение масло на гарантированно качественное. Для тех, кто хочет свести риск покупки фальсификата к минимуму, можно рекомендовать сделать выбор в пользу продукции отечественных производителей смазочных материалов. Также настоятельно рекомендуем совершать покупки только в проверенных или крупных сетевых магазинах. Они, как правило, присутствуют и на маркетплейсах.

Второе – важно максимально полно слить из двигателя поддельное масло (не забываем про несливаемый остаток!) и в качестве профилактических мер промыть ДВС. Работу проводим с применением специально предназначенных для этого средств – «пятиминуток», а также промывочного масла.

Механики сервисных центров нередко рекомендуют после промывки залить в ДВС небольшой объем масла, которое соответствует требованиям автопроизводителя, и, дав мотору поработать около 15-30 минут на режиме холостого хода, слить его. Это делается для того, чтобы удалить из системы смазки промывочное масло или остатки моющей присадки, которые также остаются в несливаемом остатке. Напомним, что его объем может составлять 5-10% от общего.

Отметим, что если мотор не успел зарасти отложениями, достаточно будет провести две-три замены масла по сокращенному интервалу – примерно 30% от регламентной наработки (стандартное ТО). Качественное моторное масло имеет в своем составе высокоэффективные моюще-диспергирующие присадки. Они мягко смоют отложения и будут поддерживать их во взвешенном состоянии до слива масла.

Третье – если поддельное моторное масло было залито весной, и на нем ДВС отработал вплоть до осени, то велика вероятность, что отложения спровоцируют залегание поршневых колец. Об этом будет свидетельствовать увеличившийся расход моторного масла.

В ряде случаев вернуть поршневым кольцам подвижность удается применением специальных составов – раскоксовок. Однако, автохимия от именитых производителей, даже при проведении неоднократной обработки, не гарантирует 100%-й положительный результат. При неблагоприятном развитии событий избежать частичной разборки двигателя с целью удаления кокса из зон поршневых колец не удастся.

При нынешних ценах на запасные части и услуги мотористов ремонт окажется достаточно дорогим. А учитывая наличие на рынке большого числа поддельных запасных частей, итог и вовсе становится непредсказуемым.